그나마 유가가 상승 중이지만 올해 조선업을 둘러싼 국내외 수주 여건은 비우호적이다. ▲각국의 보호무역주의 강화 ▲대규모 선박 인도에 따른 선복량 증가 ▲낮은 수준의 해운운임 등이 업황 회복을 제약하고 있다는 분석이다.

업계 관계자는 "지난해 글로벌 조선산업은 연간 신규수주가 전년 동기 대비 70% 이상 축소되며 금융위기 직후인 2009년 수준에도 달하며 못했다"라며 "올해 전방산업인 해운업 추이와 향후 유가 전망을 고려하면 큰 폭의 수주실적 회복은 어려울 것"이라고 언급했다.

대우조선을 향한 저하된 투자자 신뢰 역시 수주에 약영향을 끼칠까 우려되고 있다. 2015년 대규모 회계오류를 수정한 대우조선은 외부감사인인 삼일회계법인으로부터 2016년 반기 및 3분기 재무제표에 대한 검토의견으로 '한정의견'을 받은 상태다. 조선사의 부실한 회계처리는 신규수주 계약 시 발주사에 부정적인 인상을 줄 가능성이 크다.

한국신용평가는 "영업실적의 추가 변동 가능성이 있다"라며 "회계정보 산출과 관련 내부 통제 절차, 재무제표 작성 결과 등에 대한 신뢰성을 회복하지 못하고 있다"고 진단했다.

대우조선이 먹거리 확보에 속도를 내지 못하면 소난골 원유 시추선이 인도되더라고 큰 효과를 보지 못할 전망이다.

대우조선은 앙골라 국영석유회사인 소난골이 발주한 드릴십 2척의 인도가 연기되면서 1조원이 넘는 대금을 받지 못해 왔다. 1여년간 인도가 네 차례나 연기되면서 대우조선 유동성 문제의 발목을 잡는 요소 중 하나로 꼽히고 있다.

당장 소난골 인도가 중요하긴 하지만, 주요 시추설비 인도·신규수주 증가·신인도 회복 등의 요인이 맞물려 진행돼야 유동성 위기가 해소될 수 있는 처지다. 채권단 측도 이런 여건을 고려해 조선 업황과 회사 자체를 동시에 다각도로 감시하고 있다는 입장이다.

또 다른 채권단 관계자는 "소난골 시추선 외에도 대우조선의 생존을 좌우할 다양한 조건들을 지켜보고 있다"라며 "어느 한 요인이 개선됐다고 회사 전체의 재무상황이 호전됐다고 언급할 수 있는 회사가 아니지 않나"라고 밝혔다.