가장 큰 타격은 CJ대한통운이 받을 전망이다. CJ대한통운의 지난해 기준 비계열 물량은 88%에 달했다. 현대글로비스(30%), 판토스(33.6%) 등에 비해 뚜렷하게 높은 수치다.

계열사 물량 비중이 큰 현대글로비스·삼성전자로지텍·판토스 등도 법안의 영향권에서 완전히 자유로울 수는 없다. 매출 타격이 불가피하다.

특히 현대글로비스의 수익성 감소는 현대자동차그룹 지배구조 개편에까지 타격을 입힐 수 있다. 현대차그룹은 향후 승계 이슈와 맞물려 진행될 지배구조 재편을 앞두고 현대글로비스의 기업가치를 끌어올릴 필요성이 커졌다.

삼성그룹·LG그룹은 물류업 확장 기조에 제동이 걸릴 가능성이 있다. 삼성은 삼성전자 물류를 담당하는 삼성전자로지텍과 삼성SDS 물류부문을 통해 물류업을 확장 중이다. LG그룹도 범한판토스·하이로지스틱스를 연달아 인수하며 물류 사업을 키우고 있다.

하지만 물류업계는 그다지 긴장하지 않는 분위기다. 법안 가결의 가능성을 낮게 보고 있다. 무엇보다 현 정부가 강조하는 일감 몰아주기 규제 강화 기조에 역행하기 때문이다.

물류업계 한 관계자는 "법안이 가결될 경우 특수관계인 지분매각·분할 등으로 공정거래법상 일감 몰아주기 규제를 지켜온 대형 물류사들의 일감 몰아주기가 오히려 확대될 수 있다"라고 말했다.

중소 해운사들지 반사이익을 볼 지도 불확실하다. 현재의 기형적 해운 운임 구조는 한진해운 파산으로 인한 영향이 크다는 게 물류업계의 주장이다.

자국 물류사의 경쟁력을 강화하려는 선진국들의 움직임과도 대비된다는 의견도 있다. 또다른 물류업계 관계자는 "싱가폴·일본·독일 등 물류 선진국의 경우 물류사들의 경쟁력을 키우기 위한 지원책이 다각도로 마련돼 있다"고 언급했다.