상하이시는 구체적인 6대 주요 계획도 내놨다. 우선적으로 IT와 신에너지의 융합이 선결 과제로 제시됐다. 애플리케이션을 통해 대중교통과 카풀·렌트 시스템 등을 구축하겠단 계획이다. 둘째는 상하이시의 자딩(嘉定)구, 충밍(崇明)현, 린강(临港) 등 주요 거점 구역의 수소충전소 건설이다. 특히 관련 보조금 정책 등을 통해 소비자의 충전소 사용 단가도 낮출 예정이다. 이 외에도 ▲연료전지차 산업단지 조성 ▲공공서비스 플랫폼 구축 ▲핵심 기술 우선 개발 ▲산업 기금 설립 등 다양한 육성 계획이 소개됐다.

수소차 육성 계획은 상하이시를 필두로 중국 전역에 확대할 예정이다. 중국 정부 당국은 <중국제조2025>, <자동차산업 중장기 발전규획> 등을 통해 전국적인 수소차 양산과 인프라 구축에 주력해왔다. 중국 국가발전개혁위원회는 2030년까지 수소차 100만대, 충전소 1000개를 건설한다는 로드맵을 제시하고 있다. 수소차 양산이 5000대가량 계획된 2020년과 비교하면, 10년 뒤 수소차 생산량은 200배 이상 늘어날 전망이다.

다만 수소차 상용화 시기에 대해선 부정적인 분석이 많다. 완전 전기차와 수소연료전지차 사이의 ‘친환경차 헤게모니 다툼'에서 완전 전기차가 이미 시장 우위를 점했다는 진단이다.

한 국내 자동차 부문 애널리스트는 “중국의 적극적인 수소차 친화 정책으로 상용화 시기가 일정 수준 앞당겨질 순 있겠지만, 근 3~5년간 유의미한 영향을 미치기는 어려워 보인다”고 내다봤다.

시장 일각에선 현대자동차 측의 수소차 기술 '제공' 가능성도 슬그머니 거론된다. 베이징자동차가 미뤄오던 베이징현대의 납품대금을 9월15일 급작스레 결제해 준 배경으로 현대차 측과 수소차 기술 이전 관련 협의가 있지 않았겠냐는 예상이다. 상하이시는 베이징현대 대금 결제 후 5일 만에 수소차 육성 계획을 발표했다.

다만 현대차 측은 이에 대해 “대금 결제일과 수소차 계획 발표일이 시기적으로 맞아 떨어지긴 하지만, 일부 중국 공장 가동을 위해 그룹의 미래 먹거리 기술을 내주는 일은 있을 수 없다”고 일축했다.