[01월11일 12:00 인베스트조선 유료서비스 게재]

현대중공업 노동조합은 지난 7일 사측과 맺었던 임금 및 단체협약 잠정합의안을 부결했다. 이날 찬반투표에서도 반대가 66.5%를 차지할만큼 노조의 입장은 확고했다. 지난해 9월 구원투수 격으로 취임한 권오갑 사장이 지속적으로 대화를 시도했으나, 4개월만에 노조원 모두의 마음을 돌리긴 역부족이었다.

실적이 대폭 악화된 시기에 노사 갈등까지 겹친 상황이다. 회사의 부담감이 클 것으로 보인다. 현대중공업은 지난해 3분기 연결기준으로 3조원 이상의 영업손실을 냈다. ▲저가수주 증가 ▲발주처와의 계약변경 ▲선박 건조기간 증가 등으로 원가가 늘면서 1조6000억원 수준의 충당금을 쌓은 것이 결정적이었다.

특수선 및 해양플랜트 등 고부가가치 사업을 추진하는 과정에서 경험부족으로 비싼 수업료를 냈다는 평가가 나온다. 그만큼 시공능력 외에도 설계 등에서 핵심기술을 확보하는 것이 중요하다는 목소리가 나오고 있다. 또한 현재 대금결제 방식이 헤비테일(Heavy Tail)이란 점을 고려할 때, 직원들의 생산능력도 중요하다는 의견도 나오고 있다.

관련업계 관계자는 “제 때 배를 인도해주지 못하면 그만큼 돈을 더 물어줘야 하고, 대금이 들어오는 것도 뒤로 미뤄진다”며 “지금처럼 선가가 오르는 시기에는 계약을 취소하기도 어렵기에 직원들의 생산성이 중요하다”고 밝혔다.

하나금융지주도 외환은행 노조와의 갈등으로 하나은행-외환은행의 조기통합에 차질을 빚고 있다. 외은 노조가 ‘무기계약직 2000명에 대한 정규직 전환’을 통합조건으로 내걸면서, 합의과정이 길어지고 있다. 합병예정일도 오는 2월1일에서 한 달 뒤인 3월1일로 연기됐다.

하나금융과 외은 노조는 지난 2013년 10월 무기계약직의 정규직 전환에 합의했다. 단 “정규직 전환과 통합은 별개”라는 것이 하나금융의 입장이다. 외은 노조의 주장을 받아들이면, 하나금융 내에서도 무기계약직의 정규직 전환 요구가 나올 가능성이 크다는 것도 부담이다.

하나금융이 외환은행을 인수한 2012년 이후, 양사의 수익성은 오히려 대폭 감소했다. 2012년 1조6000억원대였던 순이익이 그 다음해인 2013년에는 9000억원대로 줄었다. 외환은행의 순이익 또한 2011년 1조6525억원에서 2013년 4441억원으로 감소했다.

2014년(3분기 기준)에는 조금 더 나은 실적을 내고 있으나 ▲민간소비 저조 ▲기업여신 부실 추가발생 가능성 ▲가계부채 증가 ▲저금리 기조 등 영업환경이 여전히 나쁘다. 수익성을 끌어올리긴 쉽지 않을 전망이다.

이런 이유로 김정태 하나금융 회장이 비용절감 등을 통한 수익성 향상을 위해 조기통합을 추진했다는 평가가 많다. 하지만 통합 추진 직후부터 외은 노조와의 기나긴 협상으로, 통합 이후의 사업전략은 아직 본격적으로 펼치지도 못하고 있다.    

최근 워크아웃을 졸업한 금호타이어도 독자경영을 시작하자마자 노사간 갈등에 발목이 잡힌 상태다. 노사가 지난해 5월부터 시작한 임금 및 단체협약에서 끝내 합의점을 찾지 못하자, 노조는 지난달말 4차례에 걸쳐 파업을 실시했다.

이에 사측은 업계 1위인 한국타이어 수준의 임금을 주겠다고 제의했으나, 노조는 “워크아웃 이전 수준으로 임금을 회복시켜 달라”며 거부했다. 워크아웃 직전 금호타이어의 임금은 한국타이어보다 약 18% 높았다.

금호타이어는 그동안 채권단 관리 하에 재무구조 개선에 집중하면서 투자활동을 거의 하지 못했다. 그만큼 증설을 비롯한 설비투자와 제품개발이 중요하다. 워크아웃 중에도 미국 조지아공장 투자를 재개하기로 결정한 배경이기도 하다.

또한 채권단이 보유 지분(42.1%)을 매각하기 전, 회사의 실적을 개선시켜 기업가치를 올려야하는 것도 과제다. 이런 정황상 지금 노조의 요구는 지나치다는 의견이 많다.

업계 관계자는 “워크아웃 이전에 한국타이어보다 (임금을) 많이 받은 것도 이해할 수 없다”며 “회사가 어려우면 고통을 분담하고 좋아지면 더 좋은 대우를 받는 게 정상인데, 지금 노조의 모습은 비합리적“이라고 밝혔다.

이들 업체는 해당 산업의 전망도 밝지 않아 노사갈등에 따른 각사 부담은 가중될 것으로 보인다.